Б
лиже к концу 1986 года BMW презентовала модель 7-й серии, оборудованную новым, третьим поколением Digital Motor Electronics (M1.1). Эта электронная система стала стандартной для 635 CSi, начиная с этого года.
Для этой модели новая система DME означала не только меньший расход топлива, но и также больше мощности и крутящего момента. Для двигателя 3430cc мощность составляла 220 л.с. при 5700 об./мин., крутящий момент — 315 Нм при 4000 об./мин.
Также, большое влияние новая электроника оказала и на версию с катализатором. Новые данные были такими: 211 л.с. при 5700 об./мин.; 306 Нм при 4000 об./мин. Этот двигатель также ставился и на европейскую версию модели 735 i. Такие страны, как Швеция, вот уже несколько лет использовавшие бескатализаторную версию 204-сильного двигателя от 735-й модели, теперь получили новый катализаторный мотор для 635 CSi с 211-ю лошадинными силами.
M635 CSi
Модификация с катализатором модели M635 CSi стала продаваться с декабря 1986 года (1987 модельный год). Двигатель выдавал 256 л.с. при 6500 об./мин. с крутящим моментом 329 Нм при 4500 об./мин.
Первая версия появилась в штатах в июле 1987 года.
Фары
В июне 1987 года 6-я серия получает новые эллипсоидные передние фары, обеспечивающие гораздо более сильное освещение, при этом не ослепляя встречных водителей. Передние противотуманки делались по той же технологии.
Внешний вид
В это время произошла также и внешняя модификация автомобиля спереди и сзади. Были представлены новые бампера со встроенной амортизационной системой. Эта система позволяла минимизировать повреждения кузова на скорости до 4 км/ч. Автомобиль также получил более серьезную защиту на парковке ввиду увеличенных по кругу бамперов и резиновых накладок.
