К
омпания BMW Motorsport GmbH представила новую модель вначале этого года — мощную M635 CSi.
Двигатель M88/3
Мотор, именуемый M88/3, ставившийся в новую M-купе был сделан из 24-клапанного двигателя 3453cc, изначально ставившегося в среднемоторный спортивный болид M1. Главным отличием между двигателем M1 и версией M635 CSi было в верхней части цилиндров. Все пути охлаждающей жидкости, а также впускной коллектор должны были быть переработаны, чтобы разместиться под 30-градусным наклоном в 6-й серии, в отличие от M1, где двигатель распологался вертикально. Клапана, 37-миллиметровые впускные и 32-миллиметровые выпускные каналы, 264-градусный распредвал — все это было аналогично предшественнику. Степень сжатия была немного выше — 10,5:1, в сравнении с 9:1 у M1. Система смазки с сухим картером, использовавшаяся на M1, была заменена на обычную, как на стандартной модели 635 CSi.
Вместе с обновленной системой зажигания Bosch ML-Jetronic и системой контроля работы двигателя Motronic, модель M635 CSi получила 286-сильный заряд мощности, достигаемый на 6500 оборотах. Крутящий момент на 4500 об./мин достигал 340 Нм.
Что удивительно, экономичность нового двигателя была почти такой же, как у 218-сильного мотора 635 CSi — 13,83 литра на 100 км 635 CSi против 13,75 литра на сотню у M635 CSi.
Шасси
Подвеска была оснащена на 10 мм более низкими и на 15% более жесткими пружинами, в сопровождении со специально разработанными компанией Bilstein газовыми амортизаторами на всех четырех колесах.
|
Амортизаторы Bilstein, 300-миллиметровые тормозные диски, суппорта ATE.
|
|
Также, на автомобиль ставились более мощные стабилизаторы. Передние тормоза получили увеличенные (300 мм x 30 мм) вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами ATE. Задние тормоза по сути были такими же, как и у стандартной 635 CSi, но суппорты имели увеличенные на 2 мм поршни.
Коробка передач была 5-ступенчатой Getrag 280/5 с таким расположением скоростей, какое обычно использовалось в гоночных автомобилях — первая скорость вниз.
Немного позже появилась главная передача с 25% блокировкой дифференциала и передаточным числом 3,73. Она была взята с 7-й серии и снаружи была больше, чем 3,07, устанавливающейся на 635 CSi. Таким образом, вся нижняя часть подверглась модернизации. Сцепление было усилено, при этом его диаметр остался таким же, как на 635 CSi.
Внешне модель M635 CSi была практически не отличима от стандартной. Передний спойлер был чуть более низкий, а арки крылев чуть шире, чтобы дать возможность поставить более широкие покрышки 220/55 Michelin TRX на диски 165 TR 390. Или же в качестве опции — трехсоставные диски 210 TR 415 BBS с резиной 240/45 VR Michelin TRX.
|
Разница передних спойлеров у M635 CSi и 635 CSi. Также, стоит отметить небольшое аэродинамическое крыло на водительском дворнике модели «M».
|
|
