Р
азработки и модификации, касающиеся кузова и шасси на протяжении всего времени выпуска модели вышли в производство именно в этом году. Примерно на 60 кг удалось облегчить кузов, который стал весить теперь 1430 кг. Нововведения по кузову касались не только его облегчения, но и прочности. Компания потратила очень много времени и средств на лабораторные исследования для проведения краш-тестов и различных симуляций, который в итоге привели к радикальным изменениям в конструкции кузова.
Платформа
Наиболее важным изменением шасси были заимствованные передняя и задняя подвески от 5-й серии E28, на которую они начали ставиться годом раньше. Передняя подвеска стала двухрычажной, задняя получила повернутые на 13° рычаги с дополнительным верхним креплением. Эти нововведения в совокупности очень заметно улучшили поведение автомобиля на дороге.
С 1979 года тормоза с антиблокировочной системой ABS ставились опционально. С этого года данная функция становится стандартной для всех моделей 635 CSi, но все еще является опцией для 628 CSi. Стандартной для всего модельного ряда ABS стала в сентябре 1984 года.
Новый двигатель для 635 CSi
У мотора 3453cc модели 635 CSi обнаружились некоторые проблемы в обслуживании и ремонте, что послужило очередной причиной тому, что BMW разработала для этой модели новый двигатель.
Этот мотор был сделан на основе 3210cc блока от модели 633 CSi. У него был тот же ход порншня 86 мм, но другой диаметр цилиндра — 92 мм, что в итоге дало общий объем 3430cc.
Мощность и крутящий момент остались прежними благодаря новой версии DME и более высокой степени сжатия 10:1. Новая электронная система зажигания DME по-другому управляла фазой холодного старта двигателя. Плюс холостой ход уменьшился на 50 об./мин.
Все это совместно с 5-ступенчатой коробкой передач позволило уменьшить средний расход топлива на 15%.
Внутри
Салон автомобиля был основательно переработан, в результате чего появился новый 3-спицевый руль, новая приборная панель со встроенным датчиком планового обслуживания Service Interval Indicator (SII) и экономайзером, а также — обновленная бортовая система контроля.
Стандартной для 635 CSi, но являющейся опцией для всех остальных моделей был бортовой компьютер (OBC) с 10-ю различными функциями.
Снаружи
Внешне практически никаких изменений не было, за исключением встроенных в передний спойлер противотуманок у моделей 628 CSi и 633 CSi. При этом у 635 CSi противотуманные фары крепились впереди спойлера.
633 CSi больше нет в Европе
Модель 633 CSi все еще продолжает производиться для Японии и США, но в Европе более не доступна.
Модели американской версии
В 1982 году в США на автомобили 6-й серии стали ставить более поздний впускной коллектор с обозначением «3,2/3,5». Изменения по кузову и в салоне были произведены уже в 1983 году.
Произведено за 1982 год
|
Модель
|
Количество
|
|
628 CSi
|
613
|
|
628 CSi A
|
266
|
|
628 CSi RHD
|
53
|
|
628 CSi A RHD
|
179
|
|
633 CSi USA
|
1102
|
|
633 CSi A USA
|
933
|
|
633 CSi A Japan
|
299
|
|
635 CSi
|
2400
|
|
635 CSi A
|
1009
|
|
635 CSi RHD
|
165
|
|
635 CSi A RHD
|
574
|
|
Всего:
|
7593
|
|
Текст: dnd | Источник: Bmwcoupe.nu
