В
первые в июле 1978 года была представлена новая модель шестой серии — 635 CSi. Под капотом у нее находился новый 3,5-литровый (3453cc) двигатель, разработанный отделением BMW Motorsport. Его конструкция была частично взята со спортивного двигателя M49, являвшегося очень удачным в середине и в конце 70-х. Его прототипом также послужил мотор M88 с четырьмя клапанами на цилиндр, ставившийся на среднемоторную спортивную модель M1. Этот новый двигатель получил код M90.
Новый двигатель выдавал 218 л.с. при 5200 об./мин., с внушающим крутящим моментом 260 Нм между 2000 и 5900 об./мин. Маскимальный момент 305 Нм достигался на 4000 оборотах.
Коробка передач
Стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая Getrag 265/5.70 с передаточным отношением главной передачи 3,07:1. Все это позволяло 635-й разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды и достичь максимальной скорости 240 км/ч.
В подвеску стали ставиться усиленные поперечные стабилизаторы, а также распорки, соединяющие передние стаканы амортизаторов, тем самым увеличивающие жесткость кузова.
Внешние изменения
Еще одним нововведением, наряду с моделью 635 CSi, были литые диски 6,5 x 14 BBS Mahle с резиной 195/70 VR, новый передний спойлер а также резиновый задний спойлер, уменьшающий выталкивающую силу на 15%. Логотип BMW, в отличие от более поздних моделей, крепился непосредственно на него, а не на крышку багажника.
|
Задний широкий спойлер с логотипом BMW.
|
|
|
Для сравнения — задний спойлер, устанавливающийся с 1981 года.
|
|
Новый двигатель для США
В Соединенных Штатах единственной моделью на то время была 630 CSi, и на рынке сильно ощущалась нехватка более мощного экземпляра. Временным решением проблемы на тот момент была установка специальной версии двигателя 3210cc, использующегося в то время на седанах 5-й и 7-й серии. На двигателе был установлен катализатор с лямбда-зондом для снижения уровня токсичности выхлопа.
Новая модель 633 CSi очень сильно отличалась от предыдущей даже несмотря на небольшой прирост в мощности — 177 л.с., в сравнении с предыдущими 176 л.с. Но самое главное отличие было в крутящем моменте, который достигал 266 Нм.
Диски на нее ставились те же, что и на европейскую версию — BBS Mahle.
Также, версия для США имела немного другой задний бампер.
Комментарии и факты
Adrian: Хотелось бы отметить, что у некоторых моделей США 1978 630 CS и 633 CSi 1978—1980 годов между задними фонарями есть неокрашенная металлическая полоса. С 1981 года она всегда черного цвета.
Произведено за 1978 год
|
Модель
|
Количество
|
|
630 CS
|
610
|
|
630 CS A
|
314
|
|
633 CSi
|
1039
|
|
633 CSi A
|
610
|
|
633 CSi RHDi
|
82
|
|
633 CSi A RHD
|
423
|
|
633 CSi USA
|
467
|
|
633 CSi A USA
|
546
|
|
633 CSi A Japan
|
247
|
|
635 CSi
|
1193
|
|
635 CSi RHD
|
98
|
|
Всего:
|
5629
|
|
Текст: dnd | Источник: Bmwcoupe.nu
