еставрация — очень творческий и одновременно кропотливый и рутинный процесс, в ходе которого приходится сталкиваться с ситуациями, требующими нестандартное решение.

Мне очень интересно следить за этим процессом и принимать в нем участие хотя бы в качестве наблюдателя.

Я попытаюсь изложить здесь все интересное, что мне удалось узнать об этом нелегком деле.

Ржавчина

Как поступить с деталью, которая местами представляет собой вместо привычного железа — мшистую феррумную субстанцию мерзко-рыжего цвета? Думаю, приблизительно так же, как хирург поступает со злокачественной опухолью — взять скальпель.. то есть болгарку и безжалостно депульпировать зараженные участки.

После этого берется аналогичный материал и эти части соединяются друг с другом прочным сварочным швом. Далее это место обтачивается, шлифуется и выравнивается. Просто сказка — пришитые новые ножки и прочие хилерские чудеса.

Безусловно, если сравнить прочность и стойкость к коррозии восстановленной детали и новой — преимущество в итоге будет на стороне последней. Но тут случай особый. Во-первых, некоторые запчасти невозможно достать по причине того, что они больше не выпускаются (expired), а во-вторых — некоторые просто являются частью самого кузова и замене не подлежат в принципе.

Нюансы

При работе по железу, важно добиться того, чтобы деталь была максимально приближена по своей геометрии к оригинальной. То есть избежать впоследствии использования толстых слоев шпаклевки, которая должна выполнять лишь функцию финишного выравнивания, а не замены кусков металла.

На данный момент все более-менее поправлено, включая и побитое заднее крыло. Его вытягивали в несколько этапов, не давая металлу «устать».

То есть, грубо говоря, если работать быстро, то в итоге можно получить менее жесткий металл, склонный к деформации. Плюс ко всему, сталь через некоторое время может слегка изогнуться в сторону своего исходного состояния. То есть это процесс длительный и не требующий суеты.

Отдельно стоит отметить работу с днищем. Для него берется более толстый лист металла, заваривается, выравнивается и сверху заливается жидкостью на основе битума и смолы, обладающей отличными антикоррозионными свойствами.

В целом, первый этап можно считать завершенным.

Содержание

На главную