Железо

аиболее сложным и удивительным участком со сквозной корозией была боковая часть крыши (фото 1).

Дело в том, что в передней части люка по углам распологается дренаж. Если за ним не следить, то в нем скапливается влага и это, понятное дело, служит причиной разрушения металла. Но в данном случае кузов был испорчен с противоположной стороны. Что являлось причиной этому — остается загадкой. Повреждение шло ровно в месте заводской сварки двух частей кузова (фото 2). Предположительно, это заводской брак.

Сильно запущенным оказалось переднее левое крыло (фото 3, 4, 10), которое в местах крепления превратилось в пыль. Зато правое крыло, несмотря на очевидные механические повреждения, было фактически в состоянии нового.

Очень плохо

У разных марок автомобилей и у разных моделей есть свои слабые места. У E24 их несколько, и одно из них — правая задняя арка. У этого экземпляра она неожиданно оказалась вполне свежей.

Кстати, мои опасения потерять задний стеклоподъемник не оправдались — он находится полностью в рабочем состоянии.

Вторым слабым местом данного кузова явлются двери. Сработанные петли водительской и пассажирской дверей как правило перед продажей меняются местами. Но проблему это решает только на время. С одной стороны, можно заказать новую петлю (#41511865829), которая стоит примерно 80$. Но с другой стороны, есть способ просто заменить сработавшийся стержень на другой, высверлив его из петли.

Низ дверей также был в крайне запущенном состоянии. Водительская дверь снизу была полностью разрушена, хотя этого почти не было заметно снаружи. Вода попадает внутрь двери со стороны стекла и, скапливаясь внутри двери, очень быстро портит железо.

Крышка багажника была в полном порядке. Хотя в местах крепления петель кузов обычно прогнивает из-за ссохшихся уплотнителей.

Задние фонари — очередная головная боль владельцев шестерок. Тонкий резиновый уплотнитель, распологающийся по периметру фонаря, часто приходит в негодность. Это ведет к проникновению влаги между ним и кузовом. Свидетельством тому был правый фонарь, который удалось снять только вместе с частью прогнившего кузова. С левой стороной все, на удивление, оказалось впорядке.

Неплотно прилегающий уплотнитель лобового стекла привел к возникновению небольшого корозийного участка на кузове со стороны водителя.

На дне

В целом, состояние нижней части автомобиля было неплохим. Но тем не менее, слабое место кузова E24 есть и здесь — это та часть, где проходят трубы глушителя. Распологается оно со стороны переднего пассажира, ближе к коробке передач. В этом месте трубы очень сильно раскаляются, и из-за больших температурных перепадов разрушение наступает очень быстро. Этот автомобиль — не исключение (фото 9).

Днище в багажнике было вполне приемлемым, хотя зачастую там тоже возникают проблемы из-за воды в нише запасного колеса. А она в свою очередь скапливается там из-за плохого уплотнителя крышки багажника.